10万出面、好用好开好坐的入门级家用车，这是许许多多刚走出校门，为了自己愿望打拼的年青人第一部购车预算和要求。依据凤凰网所做的购车倾向查询拜访，大部分顾客期望自己的爱车品牌价值高，装备丰厚有用，还希

　　10万出面、好用好开好坐的入门级家用车，这是许许多多刚走出校门，为了自己愿望打拼的年青人第一部购车预算和要求。

　　依据凤凰网所做的购车倾向查询拜访，大部分顾客期望自己的爱车品牌价值高，装备丰厚有用，还期望动力微弱、加快有力、控制灵动、赋有驾驭趣味，一起还想外观酷炫大气，乘坐舒适，让自己在家人朋友前有体面；但与此一起，又想要它价格低、油耗低、保养廉价，还要求它作为代步东西，皮实、牢靠、经用，不会三天两头要修要换，糟蹋宝贵时刻精力。

　　广汽丰田的雷凌自2014年夏天上市以来，凭着冷艳的外观和优异的归纳本质灵敏成为广汽丰田的销量主力。

　　时隔三年，雷凌也迎来了中期改款，广汽丰田最新发布了新一代雷凌“全擎宗族”三大系列产品。现在，雷凌宗族已构成包含D-4T小排量涡轮增压、1.8L天然吸气和油电双擎混合动力的独有全擎动力矩阵，为顾客带来了全面的挑选。

　　其间，搭载新一代智能T动力的新雷凌185T，以先进的动力总成和和蔼可亲的入门价格，引发广阔年青顾客的注重。

　　这先进的动力总成，便是丰田最新的D-4T 小排量涡轮增压发起机和S-CVT无级变速的组合。十分值得一说。

　　涡轮增压技能在家用轿车上的运用，最早缘自欧洲，首要是受制于欧洲苛刻的排放法规和节能规范，特别是排量税的直接压力，不得已应运而生。

　　从1.6升以上的中排量涡轮，又在前些年引发出1.4、1.2、乃至1.0这样的小排量涡轮。

　　但一向以舒适有用为主导的日系厂商从顾客视点动身，以为其时的小排量涡轮存在许多影响驾驭体会的问题。

　　这些问题首要包含：涡轮迟滞、怠速颤动、高温震爆、焚烧功率低、初段出力缺乏、后段动力缺乏、涡轮介入时动力突增抑扬感增强等等。

　　更为难的是，许多小排量涡轮因为动力缺乏，装车后长时刻处于重负荷工况，加之焚烧功率低，油耗不降反增，乃至百公里正常高达十几个油，彻底抹杀了选用涡轮的意义。

　　特别是受制于资料、工艺与规划，整个高转速、高温的发起机在牢靠性和耐久性上体现很一般，特别是某德系品牌，烧机油的多年恶疾，现已被各种段子手们编成了许多笑料。

　　因而，这些年往日系厂商的产品，一向在主打发掘天然吸气发起机的潜力、开辟新的油电混动技能等等。

　　而跟着各国排量税方针的益发苛刻（且不说光看排量不看油耗合不合理），增压动力成为有必要的挑选，日系厂商也灵敏地拿出了自己的小排量涡轮发起机。

　　虽然在干流家用车上一向没有推行涡轮增压，但日系厂商对小排量、涡轮增压发起机的技能储藏却十分深沉。

　　大名鼎鼎的GT-R、EVO等功能赛车上的大马力引擎就不说了，日本特征的K-Car微型轿车所用的超小排量（0.66L）涡轮增压也都是好产品，只不过这些车型要么离一般顾客太远，要么底子没有引进我国。

　　直到2016年，日系老迈丰田为自家A级车量身定制的“D-4T四缸直喷涡轮增压发起机”总算登陆我国商场，并以多项老练的智能科技，改写了传统小排量涡轮的技能特征。

　　同样是小排量涡轮，新雷凌185T所选用的D-4T发起机，是怎样处理传统涡轮增压所存在的问题呢？

　　丰田D-4T发起机选用了直径为72mm的小尺度轻量化涡轮叶片，与小排量气缸相适应。这样转动惯量低，对转速改动的呼应灵敏，更可以在更低的发起机转速下介入作业。

　　一起经过优化叶片和壳体形状，进步空气紧缩功率，然后完成小而扭矩强，且输出工况广，确保了各种情况下的扭矩储藏。

　　别的将紧缩机、焚烧室等以最短进气管路衔接在一起，完成了紧缩后空气的灵敏导入，到达更为抱负的焚烧作用。还装备了更好的发起机电控办理体系，完成了快速的油门呼应。

　　在几个技能点的一起作用下，根本消除了发起机的涡轮迟滞现象，进步了动力呼应速度，还进步了燃油经济性和动力。

　　因为涡轮增压的动力来自于废气排气能量的运用，而在发起机到达必定转速、涡轮高效作业之前，排气管内的涡轮阻止了废气排放，发起机的全体功率反而是下降的。

　　丰田D-4T发起机装备了电控的废气旁通阀，只在加快或爬坡等中高负荷下才会彻底封闭，让悉数废气流经涡轮，供给较强的增压作用以进步动力；

　　当发起机低负荷工作时，废气旁通阀则为翻开状况，发起机为天然吸气工况，下降排气阻力。

　　比较传统的机械旁通阀，电子旁通阀呼应更快更准更智能，工作平顺，有显着节油作用。

　　丰田D-4T发起机运用了丰田很知名的VVT-iW智能超广角可变气门正时进气体系，完成了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自在切换。

　　当发起机处在高负荷工况时，挑选惯例的奥托循环确保动力输出；低负荷工况时则运用阿特金森循环，以到达更好的燃油经济性。

　　（阿特金森循环是胀大大于紧缩，充沛运用能量，热功率达40%，高于奥托循环的30%。但缺陷便是丢失扭矩。）

　　VVT-iW体系可以用进气门晚闭的方法，制作胀大大于紧缩的作用，完成阿特金森循环；并且可以经过调整凸轮轴结构，改动进气门开闭时刻，在奥拓循环和阿特金森循环之间随意切换。

　　这是轿车界对气门经历最为丰厚的技能，统筹了动力与燃油经济性。D-4T发起机的热功率可达36%，显着高于一般发起机。

　　涡轮增压可以带来更高的功率，一起也就发生了更多的废热，而废热带来的高温简单引起气缸的震爆。

　　丰田D-4T发起机一是装备缸盖一体式排气歧管。将排气歧管集成到缸盖之中，当高温废气流经管道，会将热量传递给周边水套内的冷却液；废气冷却可下降涡轮的作业温度，进步了涡轮增压器的牢靠性。

　　还有一个额定的优点便是冬季暖机快，在北方冬季开车的司机都知道，冬季出暖风往往需求5分钟才够热。新雷凌185T则时刻短得多，进步了舒适性；也使气缸和活塞更快到达抱负温度，维护了发起机。

　　二是水冷式中心冷却器，结构紧凑、进气管路更短，比较传统的风冷式中冷器，空气可以更快地进入气缸内部，进步动力呼应速度。

　　丰田D-4T发起机也具有了缸内直喷技能，这样可以更精确地控制了发起机内燃油与空气的比值，然后防止了震爆的发生。

　　而先进的发起机电控体系和许多先进传感器，可以依据其时温度、燃料质量、海拔高度等要素，实时调整油量、空气量，喷注到缸内的燃油可以有用气化，完成最充沛的焚烧。

　　智能冷却体系能依据温度控制冷却液的流通，在冷机发起时下降活动，加快气缸升温，在高负载时加快冷却液活动，带走气缸热量。

　　几项技能相结合，最大化运用了燃油能量，还能在光滑和冷却体系的合作下，控制好气缸和活塞温度，彻底防止爆震。并且适用92#汽油也是毫不“挑食”。

　　经过五大智能科技的强力促进，新雷凌185T很好地处理了传统涡轮增压的弊端，引领起“智能T科技”新潮流。

　　可以说，新雷凌185T的这台D-4T发起机代表了现在小排量涡轮增压发起机的最新技能水平，在技能先进性和牢靠性方面比较竞品胜出一筹。

　　实践上，这台D-4T发起机便是装备在广汽丰田另一款火爆神车新汉兰达上2.0T的D-4ST发起机的“弟弟”。许多技能乃至部件都是通用的。

　　“大哥”D-4ST发起机帮忙汉兰达进步了竞争力，广阔车主都拍案叫绝。“小弟”D-4T发起机则是新雷凌竞逐商场最凌厉的法宝。

　　新雷凌185T先进动力总成的另一半，便是丰田最新的“S-CVT超智能无级变速器”。

　　这是丰田在华的第三代CVT变速器，“S”代表了Super（功能进步）、Sport（愈加运动感）、以及Smart（安静、平顺、低油耗）三层意义。

　　它具有变速规模大、变速呼应快、传动功率高、工作顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特色。还带有智能柔性锁止控制技能，可以更详尽地控制锁止离合器。

　　S-CVT的动力传输更直接，传动功率更高，一起还有无级变速平顺性的先天优势。在下降油耗之余，还凭仗超卓的抗打滑才能，令车子起步几乎没有迟滞感。

　　为了充沛发挥变速器功能，丰田还为它专门装备了低粘度变速箱油，减少了工作时本身阻力耗费的功率，进步了整车的燃油经济性。一起，内置的油液加热器可在发起机起动时快速加热CVT变速油液，更快减小冲突丢失，把节油性做到了极致。

　　其他厂家也有某些参数不错的小尺度涡轮增压，但却短少一套合拍、呼应迅猛、功率优异、牢靠性高的变速箱予以匹配，成了动力输出的一大短板。但一向注重全车均衡性的丰田却历来不会犯这种失误。

　　别的，新雷凌185T还标配了以往没有的发起机主动启停体系，等红绿灯的时分会主动封闭发起机，节省油耗。

　　不过必定有车主会忧虑这套体系欠好用，忧虑启停有动态，发起糟蹋时刻，影响驾驭体会。但从实践体会来看，雷凌这套发起机启停体系却是出人意料的好用。

　　因为发起机做工精巧，发起机封闭发起的动态很小，并且发起适当快，在城市怠速行进下彻底不糟蹋时刻，整个体系的运作逻辑也适当天然，不会打断驾驭的节奏。

　　先看参数，D-4T 涡轮增压发起机最大功率85kW、最大扭矩185Nm。小排量涡轮增压发起机常有的低扭缺乏、后劲缺乏这些缺点，在丰田的这台发起机上根本找不到。

　　在5000转以下的正常区间，要害的扭矩比1.8L天然吸气发起机高15%，功率也略优，显现其动力适当于1.8～2.0L的天然吸气发起机，装在A级车上适当殷实。

　　更可贵的是，从1500转到4000转的常用区间，输出的都是最大扭矩，毫无衰减，动力适当微弱。

　　因而，新雷凌185T的命名，就因这自豪的185牛米微弱扭矩而来不只远超上一代A型车遍及选用的1.6L发起机，乃至横扫上一代A型车高配的1.8L发起机。

　　首要，因为选用了轻量化涡轮，发起机转速1500转就可以到达最大扭矩，车辆的提速感触十分的轻捷。只需很小的油门，就可以供给丰盈的动力。

　　假如深踩油门，从加快超车到变道动作趁热打铁，毫无牵丝攀藤。动力呼应活跃且活络，彻底感触不到涡轮迟滞的存在，CVT变速箱更是一向追着发起机最大功率发力。

　　在市区常见的变速行进中，加减速平顺，感觉不到显着的涡轮介入点，更发觉不到颤动和排气声，开起来有自吸车滑润沉着的感觉。

　　在高速路驾驭时，中段提速才能以及继续加快感也显着很强。车速一向上到120km/h，都能感觉到它继续而痛快的发力。

　　更令人惊异的是，时速120km/h时的巡航转速只需2000转，CVT变速箱宽传动比的优势暴露无余。

　　别的，车辆的控制令人满意。方向盘在手感一向轻盈舒适的一起，转向愈加精准，控制十分的灵敏，特别是全系标配ESP车身安稳体系，不愧是“丰田史上最具控制性中级轿车”。

　　最终，新雷凌185T的油耗体现也极为优异，作为一台整备质量达1.3吨的车，有许多先进技能的加持，实测城外公路行进油耗百公里5.4L；而有智能启停体系的帮忙，市区严峻拥堵路段也仅添加至8.1L。

　　总的来说，新雷凌185T是一款完善度过硬，没有什么短板、全体赋有和谐感的好车，这是在许多更高档的豪车身上都难以做到的一点。

　　其实，家用车才是最难规划的。有必要在有限的本钱、尺度等规模内，完成空间、动力控制、安全性、舒适性、经济性等方面的完美结合。这是对车企才能和规划团队功底的全面应战。

　　而在长达半个世纪的悠长年月里，雷凌从属的丰田花冠A级车宗族，历来便是以舒适、好开确立了世界第一车系位置的。在功能、牢靠性、本钱三个方面做到了很好的均衡，满意了用户贱价也可以购买到高质量轿车的需求。

　　在完成了第一轮轿车文明洗礼之后，务实的我国顾客越来越注重车辆的质量和牢靠性，这更是丰田的最强项。

　　自古就有“修欠好的XX，开不坏的丰田”一说，丰田一向就以技能老练、故障率低、运用本钱低、乃至传奇般的高经用性，成果了极高的品牌认可度，成为宜家宜商的世界第一车企。

　　而作为前史积蕴极端深沉的宗族第十一代，新雷凌185T更是在全面承继了宗族慎重优长的一起，添加了不少年青态的性情。

　　整车规划摆脱了以往“中庸”的形象，外观给人更多的年青感和冲击感。而中期小改款后的新雷凌，前脸更大气宽广，黄色LED示宽灯画蛇添足，海雕式大灯愈加有神，更大尺度的六边形格栅冲击力更强。

　　特别是贴地的前雾灯区域，更是做了严重修正，从中庸的方形变成了尖锐动感的三角形，视觉重心更低，全体作用霸气，充满了运动车的气味。

　　除了外观，更实践的进步在于全新集成的远近光一体LED智能前大灯，具有依据环境光度主动敞开、智能主动水平控制等功能。行进时车辆辨认度更高，行车更安全。

　　在车身色彩方面，新雷凌185T全系车型新增“萤石蓝”色，形象更鲜活赋有质感，和原有珍珠白、水晶银、钢琴黑、琥珀棕、珊瑚红、闪电橙、等构成了满意青年人不同喜爱的七彩外观色系。

　　别的，新雷凌185T还选用了底盘平坦化、大面积导流板、后视镜导流鳍片等规划，以及经过优化的前保险杠。

　　这些空气动力学优化不光下降了风阻系数，增强了车辆的控制安稳性，进一步优化车辆的油耗体现，还让车辆行进的风噪降到更低水平。

　　转到车体内部，咱们会看到中控晋级为8寸接触大屏，高配车型还支撑实时路况导航。

　　更招引眼球的，是全系晋级了新的运动座椅，包裹性不错，软硬适中，舒适性很好。前座前后滑动规模到达26厘米，笔直调理规模到达6厘米，合适不同身高人群的需求。

　　在顶配车型上，还能看到红黑色的饰板调配，还有同配色赤色缝线的黑色皮质座椅，令人热血喷张。

　　经过动力总成和外观内购的多重晋级，新雷凌185T已有明显的进步，不只仅是一台合适家用的舒适取向车型，还增添了一些运动的滋味，成为中青年车友完美的购车之选。

　　不只是“第一眼帅哥”，从后期用车养车视点，新雷凌185T更是一个结壮精干的好青年。

　　不同于许多国际品牌入华后对我国油品、空气质量、路况的退让，无法缩短保养距离。只需运用并不贵重的全组成机油，新雷凌185T就可以保有10000公里的保养距离，适当于至少半年乃至一年才需求去4s店维护一次，节省很多时刻。

　　而在日常运用中，丰田轿车历来都以极高的质量、牢靠性、耐久性而著称，这与丰田对规划的不懈寻求和严厉的制作规范密不可分。制作雷凌的广汽丰田又尤以“不退让”的制作质量，成为丰田的世界级演示工厂，有着一流的产质量量和口碑。

　　至于新雷凌185T日常驾乘的感触，咱们都现已知晓了。这是一部加快才能、油耗功率、乘坐感触都适当超卓的家用车，承继了宗族半个世纪的轻盈好开的特质，又以多项有用好用的最新科技，新添了汹涌激越的驾驭热情。

　　特别值得一提的是，新雷凌185T不光好开，还好坐。悬挂具有不俗的支撑，一起滤震功夫也足够好。

　　最杰出的，在同级车型中它罕见的完成了全平的后排地板，并配齐后排中头枕，乘坐5人仍然舒适。合作位居同级前列的2700mm轴距，完成了B级车的内部空间。朋友家人一起出行，欢喜洒满一路。

　　新款主推的新雷凌185T车型，在动力、油耗、感观有长足进步的一起，却不加价。可见广汽丰田的诚心满满。

　　技能抢先的CVT版别官方定价从11.9万到13.8万，极具产品竞争力。而对寻求原始控制质感的“手动党”，新雷凌185T还特别供给了6MT车型，定价为10.98万～11.68万，可见照料周全。

　　新雷凌185T是一款十分超卓的丰田新著作，驾驭者可以安心享用丰田车一向的省心省力，又能得到以往丰田家用车不太着重的驾驭趣味。以最小的本钱，得最多的报答。