现在，全新十四代皇冠在面貌一新之后东山再起，脱去了老态龙钟的外套，换上了英俊的西装，并凭仗26.48万的价格顺畅杀入ABB的B级车市场。

　　而作为旗舰的存在，必定不可能金玉其外，全新D-4ST 2.0T﹢发动机的搭载，便是其内在的表现。

　　要知道，丰田，不，应该是大多数的日本厂商一直以来都坚持不懈的走着具有自我特征的自吸路途，这款涡轮增压发动机是丰田初次在皇冠上搭载增压机器。是一举成名仍是碌碌无能？接下来，我就从发动机的技能和科技层面给卡友们具体的进行剖析。

　　今日说的水冷技能并不是咱们常常说的发动机冷却系，发动机的冷却系每辆车根本上都是迥然不同。咱们这儿说的是中冷器，中冷器一般人听起来很生涩，它是个什么东东呢？用技能男的口吻告知你，它便是安装在增压器与发动机进气歧管之间的冷却器，由于坐落发动机和增压器之间，所以被称为中心冷却器，简称中冷器。

　　那用近邻老王的话说，它便是个散热的。但明显它不彻底算是发动机冷却系统的一部分，那它散的是哪里的热呢？

　　了解涡轮增压发动机的朋友都知道，涡轮增压的作用便是增加进气量，让发动机吸入更多的氧气，便于燃油充沛焚烧。而涡轮的滚动是由发动机排出的废气带动的，它的温度会十分高，然后也会使涡轮叶片温度升高，再进一步就会影响吸入的空气，使空气的温度上升。

　　吸入的空气温度太高就会有一个问题，温度越高，密度就会下降，含氧量就会下降，后边我就不必解说了，吸入的氧含量下降了，增压又有什么用呢？所以中冷器的作用便是冷却这部分空气。因而，中冷器是涡轮增压的必备套件。

　　在现在的市场上，有两种散热方法的中冷器，一种是水冷，另一种是风冷。望文生义，其间风冷式便是让外界空气活动带走热量，就像吹电扇。而水冷式，则是使用循环冷却水，就像洗澡冲凉，比较吹风更直爽并且马到成功。所以二者的冷却功率，不必过多论述也能高低立判。不过现在市场上，大部分涡轮增压发动机选用的中冷器均为风冷式，原因是它的结构简略、制作本钱低，所以尽管不如水冷式的冷却功率高，其使用仍旧比较广泛。而与它相反，结构杂乱、制作本钱较高的水冷式，尽管装机比较少且都是在一些高端机上，但它带来的优点也是多多，冷却功率高，不只作用好并且用时短。别的，冷却时间短则有利于提高涡轮的呼应灵敏度，更为重要的是：由于有用避免了涡轮在继续过高温状态下作业，其耐久性和可靠性得到了最大极限的确保。

　　当然，水冷式的中冷器不是什么很先进的技能，但最少感觉丰田在这方面仍是比较宽厚的。

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