自驾现在已经成为最盛行的玩耍方法，但不管是在高速公路上巡航，仍是在山间公路上穿行，许多以为“动力够用就好”的顾客就会呈现这一困境：想超车时，不论怎样深踩油门，车子都不肯发力，只能无法地慢慢提速，终究失去超车良机，被逼跟在前车死后，不只极度影响心境，还糟蹋了不少时刻。

　　事实上，“动力够用就好”一向都是伪出题。大都顾客在购车时往往更注重造型规划、空间尺度、装备用料和优惠政策等，却对动力这样的深层需求视若无睹，觉得“高速能开到120km/h就行，往常代步更是开不快”，直到真实上路、并产生最初产生的作业时才后悔莫及。当然，也有的顾客是在细心利害权衡下才被逼抛弃了动力，由于有限的预算内想要完结鱼与熊掌兼得的确很难。不过，长安UNI-K参数图片）的上市则让这全部都产生了改动。定坐落中大型SUV的UNI-K不只具有顾客对实用性的全部需求，其动力总成与控制体会更是可圈可点。

　　首要，长安UNI-K全系标配的由长安自主研制的蓝鲸新一代2.0L四缸涡轮增压发起机具有比肩乃至逾越同排量世界一流发起机的账面数据，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，合作同级抢先的爱信8挡手自一体变速箱与当令四驱体系，赋予了其超卓的功能体现。拿咱们熟知的群众高功率版EA888发起机为例，其最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，均显着低于UNI-K的动力数据。而在双聚散变速器横行的当下，一款8挡手自一体变速器就愈加显得弥足珍贵了，更何况它还来自于爱信，要知道这但是丰田的御用变速器。二者的结合肯定是强强联手，在现在同级时长傲世同侪。

　　当然，账面数据仅仅根底，平顺的调校和快速的油门呼应也很要害。技能上，蓝鲸新一代2.0T发起机选用了350bar高压直喷、双涡管涡轮增压和水冷中冷器等先进技能，其间350bar高压直喷能够让车辆更高效精准地控制喷油量，合作六孔喷油器能够大幅提高燃油的雾化水平，单个循环内能够完结3次喷油，最短0.3ms就完结一次喷油，如此能够确保燃油和空气更充分地混合，加快焚烧速度，提高发起机功率，使驾驭者在急加快时能够当即取得满足的动力输出。

　　双涡管涡轮增压技能此前已经在宝马、沃尔沃等奢华品牌车型中广泛使用，与一般单涡管涡轮增压器比较，其涡轮是由两个废气通道驱动，别离衔接1、4气缸和2、3气缸，这就能够防止因相邻气缸进排气门堆叠而构成的气流搅扰，影响进气量，然后影响发起机功率。比较传统的单涡管能够提高增压功率逾越40%，下降涡轮迟滞、提高涡轮作业功率。

　　而水冷中冷器的选用，不只比传统风冷中冷器占用发起机舱空间更小，更不会由于低速堵车时因空气流量变小，而使得风冷中冷器过热停工。水冷中冷器运用活动冷却液进行冷却，车辆即使长时刻原地怠速也能正常作业，使得发起机一向处于最佳的作业温度，油门呼应速度更快，低扭体现更好，起步时也会更有力。

　　动力和油耗一向都是对立体，许多顾客出于经济要素，往往会由于油耗而抛弃对动力的寻求。而全新一代蓝鲸2.0T发起机经过双VVT智能可变气门正时技能完美处理了这一点，它能够仿照奥托循环和阿特金森循环。众所周知，奥托循环是轿车发起机最遍及的使用，具有滚动平稳、噪声小等优秀功能，该技能对不同驾驭环境、习气与路况都有着极佳的稳定性与适应性，是一种十分老练牢靠的技能。

　　阿特金森循环则是在奥托循环的根底上，为了进一步提高燃油经济性而被研制的。长安UNI-K的蓝鲸新一代2.0T发起机在完结阿特金森循环的方法上与丰田发起机相似，其并非在机械结构上改动紧缩比，而是延伸进气门的敞开时刻，这就造成了紧缩冲程显着小于胀大冲程，让气缸内混合气更淡薄，混合更均匀，即用更少的油做相同的功，提高燃油经济性。简略来说，便是在低速作业时选用奥托循环，供给更大的扭矩和更快的动力呼应，在中高速巡航时选用阿特金森循环，供给更高的焚烧功率和燃油经济性，这种针对不同驾驭环境选用不同作业战略的方法，对顾客来说是更友爱的。

　　技能数据处理了，接下来便是要处理经用问题。为了确保发起机高效健康作业，蓝鲸新一代2.0T发起机加入了先进的热办理体系和耐磨技能，前者能够有用平衡发起机在不同环境工况下的温度，例如冬天冷机发起时会赶快给发起机升温，让发起机更快进入作业状况，夏天或高负荷作业时会加快散热功率，确保发起机不会过热开锅。后者则确保发起机内各零部件的寿数，既不会呈现过火磨损，也因而确保了动力不会白白由于摩擦阻力而被糟蹋掉，协助驾驭者节约大约10%的油耗。除此之外，长安UNI-K的全新一代蓝鲸2.0T发起机自身是严厉依照长安的CA-TVS实验验证体系进行验证的，其经过了300余项的体系级的验证，2000余项的零部件级的验证，台架开发阅历了3轮，并阅历了4轮的路途牢靠性实验等，能够说是久经考验，足以安定面临各类驾驭环境了。

　　为了给驾乘者带来极致驾控而不失舒适的调校，长安为UNI-K引入了RWTC测验工况，这一测验工况彻底以参阅国内顾客的驾驭习气与驾驭环境路况为规范树立，经过精细化标定，工程师计算出多挡位油门图，用不同挡位匹配不同的油门呼应，让顾客在起步、加快、巡航等驾驭场景中都能得到最均衡的动力呼应与油耗体现。另一方面，底盘调校也遵从了均衡的规范，车身不只有超卓的稳定性，确保在高速巡航时不会发飘，日常驾驭时转向也愈加简便、呼应更快，一改顾客对传统中大型SUV粗笨缓慢的刻板形象，将灵活快捷的控制体会加身。

　　雄厚的技能实力、强壮的研制才能与精深的造车工艺，一起造就了长安UNI-K抢先世界的动力总成与厚实稳健的底盘调校，不只令长安UNI-K取得了比肩乃至逾越合资品牌中大型SUV的驾控质量，更是直接走在了自主品牌的前端，为顾客供给了更好的挑选。

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