这是一些未能成功制作或量产的规划，大多已在人们的回忆中消失。但即便今日看来，这些共同的思路和外形，仍能给人耳目一新之感。

　　费斯勒Fi 333。德国试验性运输机，其特点是可在机身下吊挂不同类型的货舱或载荷，为此装置了加长的固定式起落架。听说曾制作过三架原型机，但终究没有进一步开展，实际上这种飞机材料很少，乃至难以确定其是否实在存在。图中“GEHEIM”是秘要之意。

　　阿拉多B.340。轰炸机B项目的竞赛规划之一，拟于1943年代替Ju 88和Do 217轰炸机。阿拉多的规划选用别离的双尾撑结构，机组人员特别是尾炮手视界很好。由于发动机开发失利，该规划跟着轰炸机B项目一同消亡。

　　布洛姆·福斯Bv P.202。末日规划的斜翼战斗机，该机装置两具BMW 003喷气引擎，兵器包含机身两边的两门30毫米炮和机鼻处的1门20毫米炮。在高速飞翔时，机翼旋转35度角以取得更好的功能。由于机身装置了旋转组织，很长的起落架收入主翼之中。

　　容克斯EF 128。末日规划之一，选用无尾后掠翼规划。其特别之处在于运用亨克尔的喷气发动机，并且为乘员供给了前后方的装甲维护以及弹射座椅。该机的规划于1945年2月提出，因而一切的效果仅限于模型。

　　萨伏亚·马切蒂SM.92和比亚乔P127C。SM.92在SM.88双体战斗机基础上撤销了中部座舱，两名乘员都安置在左边机身上。这架飞机造出了样机，但1944年被一架己方战斗机误判为美国闪电式战斗机而遭到严重破坏，后来长时间未能修正而毁于空袭。P127C则是战时规划的6发长途旅客机，装有4个对转螺旋桨，但从没走下过绘图板。

　　联合-伏尔梯P5Y1。1941年到1944年间提出的无尾翼轰炸机规划，听说一共有三个逐渐增大的版别，其终究版别有4个引擎。这三种机型一致被称为P5Y1，图示的第二个版别已进行过风洞测验，听说翼展最大的第三个版别仍有必要运用伸缩式水平尾翼辅佐方能下降。

　　I.A. 36 Cóndor II。德国闻名规划师库尔特·谭克上世纪50年代初为阿根廷规划的喷气式旅客机。该机在后机身环形安置了5具喷气引擎，可运载32-40名乘客，时速950千米/小时，航程5000千米。该机因政局改动而间断开展，只制作了1:1模型。

　　迈尔斯M.52。1943年开端的超音速涡轮喷气研讨机项目，但是战后该项目遭到工党政府撤销，除预算原因外还包含政府官员对超音速飞翔表明置疑。尔后该机的30%缩比模型到达了1.38马赫飞翔速度，但模型飞翔也被逼间断。M.52的研讨效果被供给给美国贝尔公司，促成了贝尔X-1的前史性飞翔。

　　阿姆斯特朗·惠特沃斯AW.56。英国1946年规划的飞翼战略轰炸机，装有4台喷气发动机，要求速度不低于每小时575英里，可以到达55000英尺的高度。在喷气年代前期航空技能飞速开展的布景下，飞翼规划没有体现出显着的优势，该规划没有脱离图纸阶段。

　　阿姆斯特朗·惠特沃斯AW.169。50年代后期规划的英国高空阻拦机，装置4台喷气发动机和一台火箭发动机，想象能以两倍音速阻拦来袭的苏联核轰炸机。该机选用并排座舱，飞翔员居左，雷达员在右侧暗舱内，兵器为翼尖的两枚空对空导弹。由于其时对高超音速的研讨以及雷达阻拦体系尚不老练，该机从未脱离图纸阶段。

　　费尔雷Delta 3。上世纪50年代后期依照英国空军F.155T和O.R.323要求开发的高超音速导弹截击机。其时英国各大航空厂家纷繁参加竞赛，包含前述的AW.169，费尔雷的FD 3是终究筛选出的最有出路的类型。但1957年跟着国防方针改动，简直一切载人飞机项目都被撤销。

　　BACMustard。英国电气于上世纪60年代提出的模块化回来式航天器。该体系的特点是每级火箭都有简直相同的可重复飞翔模块。在笔直发射后，每级别离后都能独自回来并着陆以便重复运用。由于没有政府资金支撑，该项目在1967年后自行消亡。

　　达索MD.117。三倍音速的可变后掠翼战斗机，涡轮喷气发动机选用吊舱方式装置。这架飞机的规划深受基础研讨缺乏的影响，要在上世纪60年代完成其规划方针超越法国科技实力，终究仅为三面图状况。

　　Minerve。法国60年代初期的超音速战略轰炸机计划，现在只知道达索和北方航空都提出了计划，但终究胜出者是更早也更务实的达索幻影IV。

　　费尔柴尔德M-99-07。战后呈现的鸭翼无尾重型运输机规划，这种飞机和其时很多奇思妙想相同湮没在前史中，我没有更多关于它的材料。

　　波音 隐秘运输机。没有走下绘图板的规划，我相同没有关于这个机型的更多材料。